VVD Delft
   |
Van de fractie geplaatst op vrijdag 1 oktober 2010 door Linda Böcker
In de Commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte werd op 30 september het collegebesluit behandeld om het bouwen van autoloze woningen in het centrum van Delft mogelijk te maken. Dit zou nieuwbouwprojecten in de stad vlot moeten trekken. De VVD-fractie is voor het stimuleren van bouwinitiatieven, maar vindt autoloze woningen geen juist middel.
Momenteel staat in de Nota Parkeren en Stallen dat ingeval van nieuwbouw de parkeerplaatsen voor de bewoners op eigen terrein moeten worden gevonden. Kan dit niet, dan moet in de buurt een oplossing worden gevonden door parkeerplekken te kopen of te huren. Kan dit ook niet, dan kan de eis worden afgekocht door de gemeente 38.000,- per parkeerplek te betalen. Van dit geld kan de gemeente in de openbare ruimte of veelal in een gebouwde voorziening ruimte reserveren voor de parkeerplekken.
Het besluit van het college betreft twee belangrijke wijzigingen in de Nota:
Consequentie van de wijzigingen zal zijn dat bij bouwontwikkelingen altijd gekozen zal worden voor de goedkoopste oplossing, namelijk geen parkeerplaatsen bouwen voor de nieuwe bewoners. De suggestie wordt gewekt dat deze autoloze woningen zullen worden bewoond door mensen zonder auto. Helaas: een autoloze woning heeft niet altijd een autoloze bewoner! Dat geldt zowel voor eerste kopers, maar zeker voor de kopers daarna. Deze bewoners willen ook hun auto parkeren. En hier ontstaat het probleem.
Het effect van dit besluit is namelijk dat ook deze auto's worden ook geparkeerd in de openbare ruimte. Na 22.00 uur kan dit owieso. Op de andere tijden zullen de bewoners creatief worden om een plek te vinden. Dit gaat ten kosten van de al schaarse parkeerruimte in de binnenstad en in de randen om de binnenstad. De parkeerbalans houdt namelijk geen rekening met deze auto's. Het zijn immers toch autoloze woningen?
Het door het college geboden alternatief om een plek te kopen in een parkeergarage is een illusie! Ook het aantal plekken in de parkeergarages is beperkt en niet berekend op deze nieuwe auto's.De rekening komt daarom weer te liggen bij de huidige bewoners die het aantal beschikbare parkeerplaatsen alleen maar zien afnemen. Dit is een onacceptabele situatie!
Het college wil ook de bewoners van autoloze woningen een parkeervergunning en een bezoekerskaart weigeren. Dat vergt een hoop registratie en controle en is fraudegevoelig. Geldt deze weigering van een vergunning dan voor de eigenaar, de huurder of de onderhuurder? En wat gebeurt er als een bewoner gehandicapt wordt? Kan een invalideparkeerplaats in de buurt van de woning dan worden geweigerd? En misschien zijn de afspraken nog wel te maken met de eerste bewoners, maar hoe moet het verder bij doorverkoop van de woning? Gaat de gemeente alle kooptransacties nalopen of de autoloze voorwaarden zijn overgenomen?
Het is misschien goed om hier te melden dat alle genoemde praktische problemen, fraudegevoeligheid en administratieve lasten voor de gemeente Gouda de reden zijn geweest om 5 jaar na invoering van het begrip autoloze woning, deze weer af te schaffen. Het is vreemd dat het college in Delft de autoloze woning dan juist wil invoeren! Loopt Delft dan 5 jaar achter op Gouda?
Na een vraag aan de wethouder bleek dat er door het college van B&W geen alternatieven zijn overwogen om de bouwprojecten in de binnenstad vlot te trekken. Dat is wel vreemd. Ook meldde wethouder Junius dat er uit eerdere afkoopsommen bij reeds gerealiseerde bouwprojecten geen enkele euro is binnengekomen bij de gemeente.
In de Commissie Spoorzone, Verkeer en Ruimte werd wel breed onze wens gedragen om het gehele parkeerbeleid in Delft grondig te herzien. De wethouder zegde dat toe. Een meerderheid van de commissie wil helaas niet wachten met het mogelijk maken van de autoloze woning totdat de brede parkeerdiscussie gevoerd is. Het wachten is nu dus op de eerste projectontwikkelaar die brood ziet in het realiseren van autoloze woningen.
Linda Böcker
Commissielid Spoorzone, Verkeer en Ruimte