VVD Delft > Nieuws overzicht > Van de fractie > Masterplan Spoorzone

Masterplan Spoorzone

Van de fractie geplaatst op maandag 27 oktober 2003 door Alex van Leeuwen

Trefwoorden: station, spoorzone, parkeerruimte

Inleiding
In de gemeenteraadsvergadering van 30 oktober 2003 zal het masterplan voor de spoorzone worden vastgesteld. Het masterplan brengt de herontwikkeling van de spoorzone in beeld wanneer het bestaande spoorviaduct vervangen wordt door een spoortunnel.

In het masterplan zijn de grenzen aangegeven waarbinnen de stedelijke plannen voor het gebied worden uitgewerkt. De plangrenzen, het programma en de plek van de functies, het stratenpatroon, de stationsomgeving, de bouwmassa en de gewenste sfeer in de spoorzone liggen daardoor vast. Het masterplan zal worden vertaald in een bestemmingsplan. Het bestemmingsplan met het juridische kader voor de realisatie van de spoortunnel en de stedelijke ontwikkeling vormt het planologische kader waaraan de ontwikkelingsplannen en bouwplannen zullen worden getoetst.

Station en stadskantoor
De VVD is tevreden over het krachtige, duidelijke plan. We herkennen in het plan veel VVD-wensen die de afgelopen jaren door onze fractie zijn aangedragen. Zo gaat het plan uit van het realiseren van kwaliteit voor de komende eeuw. Er komt een nieuw station dat allure uitstraalt, veilig en goed toegankelijk is, met veel daglicht, ook op de ondergrondse perrons.
Het stadskantoor (van de gemeente met alle publieksfuncties op de begane grond) staat gepland bij het NS-station (in de OV-knoop). De VVD vind dit belangrijk: gemeenteambtenaren werken direct bij het station en de gemeentelijke publieksdiensten zitten centraal in de OV-knoop zodat overstappen voor bezoekende burgers niet nodig is.

Bouwen in de spoorzone
Het masterplan geeft een bouwhoogte aan van 3 tot 7 bouwlagen, met enkele hoogteaccenten op bijzondere plaatsen van 9 bouwlagen. De VVD ziet voldoende mogelijkheden voor verrassende bouw met hogere accenten. Het beoogd woningtype in de spoorzone spreekt ons aan: stadswoningen en appartementen. Totaal zullen in de spoorzone de volgende kantoren en woningen gerealiseerd worden: een stadskantoor (29.000 m2), marktkantoren (25.000 m2), sociale woningbouw (15.000 m2) en marktwoningen (197.000 m2).

Sfeer en beeldkwaliteit
Eén van de belangrijkste doelstellingen van het masterplan is het creëren van een sfeer en uitstraling die aansluit bij de Delftse binnenstad. In de Phoenixstraat zal het historische profiel hersteld worden. De molen en de waltoren blijven behouden en er komt ruimte voor een 9 meter brede gracht van ongeveer 1 meter diep. Daarlangs komen bomen. Op de kop van de Binnenwatersloot wordt het historische Bolwerk opgebouwd.

Bereikbaarheid tijdens de bouw
De gefaseerde aanleg van de spoortunnel en het graven van elk deel van de tunnel onder een dak geeft voor omwonenden de minste overlast en stelt de bereikbaarheid van Delft tijdens het bouwen zeker.

Maar..............voldoende parkeerruimte?
De VVD vindt dat bij nieuwbouw voldoende parkeerruimte gecreëerd moet worden. Voldoende voor nu maar ook voldoende over enkele decennia. Voldoende voor bewoners, bedrijven en bezoekers. De verwachting is dat het autobezit de komende jaren zal blijven stijgen. Een hoge parkeerdruk leidt tot verminderde verkeersveiligheid en leefbaarheid.

Eveneens in de raadsvergadering van 30 oktober zal een beleidsnota worden vastgesteld waarin de parkeernorm voor nieuwbouw wordt geregeld voor de komende jaren. Voor de woningen in de spoorzone betekent dat, dat per woning ondergronds voldoende (volgens de norm) parkeerruimte wordt gerealiseerd.

Onvoldoende vinden wij het aantal parkeerplaatsen dat onder het stadskantoor/station gepland staat. In totaal worden daar 290 plaatsen gerealiseerd waarvan 100 plaatsen “Park and Ride” (P&R) en 100 plaatsen voor bezoekers van het stadskantoor en de stad Delft. Blijven over 90 plaatsen voor het gehele stadskantoor met alle gemeenteambtenaren. Zelfs als alle ambtenaren op de fiets en met OV naar hun werk gaan, zal het aantal plaatsen onvoldoende zijn. Zeker als delen van het stadskantoor verhuurbaar moeten zijn aan anderen dan de gemeente Delft.
De huidige 400 parkeerplaatsen (voor bewoners en bezoekers) aan de Phoenixstraat/Spoorsingel zullen onder de grond komen te liggen in een parkeergarage naast de spoortunnel. De VVD ziet op die plaats ruimte voor extra parkeerplaatsen. Die parkeerplaatsen kunnen bestemd worden voor bewoners en bedrijven uit de binnenstad, het Westerkwartier en de Olofsbuurt. De VVD denkt dat er genoeg particulieren en bedrijven zijn die in de nabije omgeving van hun woning of bedrijf een parkeerplaats zouden willen kopen of huren als dat betekent: altijd een gegarandeerde plek. Door deze extra parkeerplaatsen aan te leggen (het is nu of de komende eeuw niet meer!), kan de parkeerdruk in de binnenstad, de Olofsbuurt en het Westerkwartier iets afnemen.

Kabinetsbesluit
Het zijn op dit moment spannende tijden voor Delft omdat het huidige kabinet bij de vaststelling van de begroting in november een besluit zal nemen over de financiering van de spoortunnel. De VVD heeft in de Commissie Duurzaamheid dan ook aan de andere fracties gevraagd om over de eigen aandachtspunten heen te kijken naar het grotere belang op dit moment: het gerealiseerd krijgen van de spoortunnel. Het is van belang dat de wethouder met door de gehele gemeenteraad goedgekeurd masterplan ‘de boer op kan’ om dit grote project voor Delft binnen te halen.
De VVD hoopt dat onze generatie de herstructurering van de spoorzone, zijnde een enorme kwaliteitsverbetering van onze stad, nog mag meemaken.

Eugenie Geursen